Previo GP Monaco.

Tras algunos problemas técnicos que nos han impedido informaros en este blog de las noticias de la Fórmula 1 durante unas semanas, volvemos a estar operativos justo antes del GP de Mónaco.

Las noticias del día son que Red Bull sigue inbatible a una vuelta tras cosechar la 6ª pole de la temporada, seis de seis, y cómo no del accidente del hombre que estaba arrasando en este gran premio, Fernando Alonso que cometió un fallo en la tercera sesión de entrenamientos libres y colisionó con las barreras de la curva del "Casino" este golpe ha generado problemas en el chasis y le ha impedido que pueda participar en la sesión clasificatoria del sábado, por lo que para mañana saldrá desde el pit line.

Las expectativas para mañana son muy grandes para los monoplazas con motor renault que han arrasado en el día de hoy ocupando las 3 primeras posiciones de salida con un rapidísimo Robert Kubica dando la sorpresa y saliendo en primera línea.

La pole ha sido para el red bull de Webber aunque en mi opinión creo que aqui es más fuerte kubica y si consigue adelantarle en la salida le pondrá las cosas bastante dificiles a los pilotos de las bebidas energéticas.

Felipe Massa ha conseguido el cuarto puesto por detrás del Red Bull de Vettel, y desde Ferrari se espera que se ponga desde el inicio por delante del alemán para favorecer a Fernando en su pugna por el mundial.

También se espera una carrera muy al límite de Alonso teniendo que remontar, además cabe destacar la tranquilidad con la que ha estado en la sesión de clasificación, que nos hace una idea de lo confiado que está con su monoplaza en este gran premio.

Especial interés a sus adelantamientos porque nos puede dejar buenas imágenes para una videoteca de calidad.

En definitiva se presenta un gran premio muy bueno para el espectador, parece que va a haber espectáculo a raudales por la cantidad de coches en pista y la multitud de luchas que se presentan.

Desde Thef1racingnews les contaremos la carrera al finalizar con todo detalle y una opinion personal sobre la carrera.

Ferrari soluciona el problema en sus motores.

La Scuderia Ferrari ha confirmado que han realizado mejoras en su motor (V8 de 2,4 litros y tipo 056) después de que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) les diese permiso. Recordamos que aunque los propulsores lleven congelados desde 2007, el órgano rector permite pequeñas actuaciones dirigidas a mejorar la fiabilidad de los mismos.

Los propulsores de Maranello han sufrido ya cinco roturas en lo que llevamos de temporada: dos de Fernando Alonso, dos de Pedro de la Rosa y una más de Kamui Kobayashi. Todos los motores nuevos de Ferrari, Sauber y Toro Rosso serán actualizados, aunque este último equipo todavía no hay tenido ningún fallo. Los bloques ya utilizados y todavía disponibles (uno en el caso de Alonso) no contarán con las actualizaciones.

La marca italiana dijo: "El paquete del F10 que ha experimentado un análisis exhaustivo en las últimas semanas ha sido el motor. Mucho trabajo se llevó a cabo en el banco de pruebas, completando varias tandas largas de vueltas y este trabajo ha producido algunas soluciones que se considera van a resolver los problemas de fiabilidad experimentados en Báhrein yMalasia."

"El equipo solicitó y recibió autorización de la FIA para hacer algunos cambios en el marco de las reglas actuales de los motores y estas modificaciones se instalarán en los motores que se utilizarán en España."

"Si bien desde China todos en la gestión deportiva han estado trabajando tan duro como siempre en sus distintos ámbitos de actividad, es justo decir que en las últimas semanas el personal de la sección de motores de verdad ha hecho un gran esfuerzo, trabajando día y noche para analizar, evaluar y resolver los problemas que han afectado al rendimiento del motor en las carreras anteriores."

Vía: F1aldía.

La FIA visita las instalaciones de Épsilon Euskadi

Epsilon Euskadi puede dar hoy otro paso adelante para convertirse en el decimotercer equipo de Fórmula 1 para la próxima temporada. El equipo español solicitó un puesto en la parrila en marzo de 2009 para poder entrar en la Fórmula 1, pero, por diferentes motivos, se quedó fuera de esta temporada.

Por ello, el presidente de la FIA, Jean Todt, viajará hoy a Vitoria para visitar las instalaciones de Epsilon Euskadi en Miñano para ver si la escudería vasca es capaz de superar el examen técnico y de preparación de cara a una posible entrada en la Fórmula 1 en el futuro junto al presidente de la Federación Española, Carlos Gracia y el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky. La visita se realizará hoy a las 12 y media, después de la rueda de prensa convocada por el Consejo Superior de Deportes de Madrid.

Epsilon Euskadi ya ha presentado su solicitud para la próxima temporada, pero hoy tendrá que superar todas las pruebas de la FIA. La escudería vasca ya participa en las categorías junior de monoplazas y en Le Mans.

Joan Villadelprat, el jefe del equipo, ya ha trabajado en la Fórmula 1 con McLaren, Ferrari, Benetton y Prost, y entre otros méritos alberga tres campeonatos de constructores y cinco de pilotos, dos con Schumacher, dos con Prost y uno con Niki Lauda.

Vía: Thef1

Previo GP España 2010.

La pista del Circuit de Catalunya fue construida con la Fórmula 1 en mente en 1991. En sus pocos años de vida sufrió varias modificaciones, la última donde se le incorporó una chicane al inicio de la recta principal. El trazado tiene una buena combinación de curvas rápidas y lentas, con una larga recta principal, de aproximadamente una milla, que requiere de buenos frenos al final de la misma para encarar bien la curva uno.

La pista es algo sinuosa y abrasiva, además genera cansancio en los pilotos y roturas en los monoplazas, aunque los problemas más comunes son el subviraje y el alto desgaste de los neumáticos, ahora habrá que ver cómo se comporta el nuevo asfalto. La puesta a punto es un desafío, pues las curvas lentas requieren buena carga aerodinámica, mientras que en su larga recta se emplea mucha menos para generar más velocidad.

Los equipos están muy familiarizados con el circuito de Montmeló ya que es habitualmente para efectuar entrenamientos. Pero los equipos no descartan que las variables condiciones climatológicas de la zona suelen complicar la puesta a punto de los coches, mientras que el viento puede complicar la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.

Se acerca a la primera curva a una velocidad máxima de 310 Km/h en la velocidad tope y luego se frena muy fuerte para la curva 1, una curva de 2ª velocidad tomada a cerca de 130 Km/h. La curva es efectivamente una 'S', y se cambia a 3ª para tomar el segundo ápex. Hay que balancear el monoplaza con el acelerador y luego inmediatamente se entra a la curva 3, la cual es una curva muy larga, difícil. Se alcanza el ápex aproximadamente a 220 Km/h en 4ª velocidad, aunque hay que ser cuidadoso para proteger el coche del subviraje y evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero izquierdo. Saliendo de la curva 3 hay una corta recta y se alcanza una velocidad de 290 Km/h en velocidad tope antes de frenar para la curva 4 de 2ª velocidad, tomada a cerca de 125 Km/h. Saliendo de esta curva se alcanza 255 Km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente a 95 Km/h para la curva a la izquierda de 2ª velocidad.

Una corta recta se llega a aproximadamente 265 Km/h antes de frenar nuevamente y tomar la próxima curva a la izquierda a alrededor de 140 Km/h en 2ª. En la próxima recta corta, se alcanza cerca de 225 Km/h en 4ª velocidad antes de frenar ligeramente a una curva a la derecha aproximadamente a 215 Km/h, principalmente en 4ª velocidad. En la recta trasera se toca alrededor de 300 Km/h en 6ª velocidad antes de frenar para la próxima curva a la izquierda, la cual se puede tomar a alrededor de 110 Km/h en 2ª velocidad.

Luego hay una muy corta recta donde se alcanza 225km/h antes de llegar a la última curva de 2ª velocidad, tomada a cerca de 110km/h. Las dos curvas finales son muy desafiantes, la primera se necesita tomarla a cerca de 240km/h en 4ª velocidad. En una buena vuelta se sube los cambios a 5ª velocidad aproximadamente a 270 Km/h, antes de bajar a 4ª para la última curva de 225 Km/h. A la salida, se necesita utilizar todo el bordo para conseguir una buena velocidad en la recta de llegada, cruzando la línea a 280 Km/h.

El circuito tiene una longitud de 4.627 Km., la carrera está concertada a 66 vueltas con lo que su distancia total será de 305.256 kilómetros.

Vía: Thef1