lunes, 28 de junio de 2010

Opinión:GP Europa "Carrera Manipulada"


Ya terminó el gran premio de Europa con una de las polémicas más correosas de toda la temporada floreciendo, se le recordará por la "pifia" de dirección de carrera y la chiquillada de Hamilton con el coche médico y de seguridad.

Todo sucede con el hecho que Hamilton adelanta al coche de seguridad y médico premeditadamente, con lo cual acarrea sanción de drive trought, hecho que se consumó tras 20 vueltas en las que el piloto inglés ya había arrebañado al crono el tiempo necesario para salir en el mismo lugar en el que estaba en carrera cuando se consumó la sanción, mientras que Alonso que había respetado las normas se había estancado en el pelotón sin posibilidad de progresar.

Lo correcto era una sanción a Hamilton justo cuando se fué el coche de seguridad con lo que habría salido a pista último. Para enmendar su error también fueron sancionados otros 9 monoplazas pero con unos simbólicos 5seg.

Todo esto generado por un espectacular accidente de Webber que por error propio casi le puede costar la temporada.
Webber cosecha dos errores de novato en 3 carreras, que lo dejan lejos del liderato del mundial.

Siendo críticos con Alonso le estamos viendo muy light, no es el piloto agresivo de las carreras con las que en renault fué campeón, está siendo demasiado conservador y esto le puede costar el mundial, mi consejo es que coja algo de esa agresividad de Hamilton y se ponga las pilas ya que van pasando las carreras y no despega.

Para la siguiente carrera en Silverstone esperamos que no sucedan cosas como las de Valencia sobretodo por el bien del espectador y el espectaculo.

Para añadir una nueva sección al blog hemos decidido abrir un cuestionario que nos realicen los lectores en las que contestaremos las dudas que nos muestren los lectores.

Enviad vuestras preguntas a nuestra dirección de correo Thef1racingteam@gmail.com

Saludos desde thef1racingnews.

viernes, 25 de junio de 2010

Opinión: Libres GP Europa


Tras el primer día en la pista odel Valencia Street Circuit, tenemos ya las primeras impresiones sobre el "F10B" y parecen esperanzadoras, se comenta que es la última bala que tiene ferrari en la recámara.

El mejor tiempo de la jornada demuestra el paso adelante del ferrari pero en la scudería están siendo cautos porque ya es de sobra conocida el poderío de red bull los sábados y la incipiente potencia de Mclaren.

Creemos que el monoplaza de Fernando Alonso puede estar entre los 3 primeros mañana en clasificación y a esperar una buena carrera para acortar distancias con los pilotos de delante en el mundial. Especial atención también a Renault que también trae mejoras y se espera una mejoría, ya que en los últimos circuitos estaban ya por delante de Mercedes.

Con esto volvemos mañana con los datos de la clasificación

Saludos desde Thef1racingnews.

domingo, 13 de junio de 2010

Opinión GP Canadá. Lewis le moja la oreja a Alonso.


Tras un tiempo de inactividad por el blog, volvemos tras la carrera en el circuito Gilles Villeneuve en el que hemos vivido una de las mejores carreras de la temporada con gran igualdad en la pista en los gallos de la pelea, los que realmente están luchando por la carrera.

En Ferrari por el momento pueden estar más tranquilos aunque ojo, Hamilton está muy muy fuerte, se ha visto hoy en la carrera y mi opinión es el más fuerte para el mundial. Le ha ganado la partida a Fernando que empezó con la primera parada siendo muy agresivo, con ello consiguió adelantar a Hamilton, cuando estaba luchando por la victoria una pelea con Buemi le ha hecho perder la posición y junto con el no adelantamiento a Webber y la lucha con el doblado Alguersuari ha perdido dos posiciones que le han costado 10 importantes puntos para el mundial.

Los dos red bull han presentado más problemas de lo que acostumbran esta temporada, no han estado tan competitivos, con problemas con los blandos y con algo en el coche de Vettel que le ha impedido llegar al pit lane después de ver la bandera a cuadros.

Para la próxima carrera se espera más lucha, nos vamos a España de nuevo al GP de Europa en el circuito urbano de Valencia al que Ferrari llega con muchas mejoras en el F10 que esperemos le den a Fernando lo suficiente para luchar por la victoria y emparejarse con los Red Bull y los Mclaren.

Con esto os dejamos hasta nuevas noticias que se nos presenten del gran circo.



sábado, 15 de mayo de 2010

Previo GP Monaco.


Tras algunos problemas técnicos que nos han impedido informaros en este blog de las noticias de la Fórmula 1 durante unas semanas, volvemos a estar operativos justo antes del GP de Mónaco.

Las noticias del día son que Red Bull sigue inbatible a una vuelta tras cosechar la 6ª pole de la temporada, seis de seis, y cómo no del accidente del hombre que estaba arrasando en este gran premio, Fernando Alonso que cometió un fallo en la tercera sesión de entrenamientos libres y colisionó con las barreras de la curva del "Casino" este golpe ha generado problemas en el chasis y le ha impedido que pueda participar en la sesión clasificatoria del sábado, por lo que para mañana saldrá desde el pit line.

Las expectativas para mañana son muy grandes para los monoplazas con motor renault que han arrasado en el día de hoy ocupando las 3 primeras posiciones de salida con un rapidísimo Robert Kubica dando la sorpresa y saliendo en primera línea.

La pole ha sido para el red bull de Webber aunque en mi opinión creo que aqui es más fuerte kubica y si consigue adelantarle en la salida le pondrá las cosas bastante dificiles a los pilotos de las bebidas energéticas.

Felipe Massa ha conseguido el cuarto puesto por detrás del Red Bull de Vettel, y desde Ferrari se espera que se ponga desde el inicio por delante del alemán para favorecer a Fernando en su pugna por el mundial.

También se espera una carrera muy al límite de Alonso teniendo que remontar, además cabe destacar la tranquilidad con la que ha estado en la sesión de clasificación, que nos hace una idea de lo confiado que está con su monoplaza en este gran premio.
Especial interés a sus adelantamientos porque nos puede dejar buenas imágenes para una videoteca de calidad.

En definitiva se presenta un gran premio muy bueno para el espectador, parece que va a haber espectáculo a raudales por la cantidad de coches en pista y la multitud de luchas que se presentan.

Desde Thef1racingnews les contaremos la carrera al finalizar con todo detalle y una opinion personal sobre la carrera.

martes, 4 de mayo de 2010

Ferrari soluciona el problema en sus motores.



La Scuderia Ferrari ha confirmado que han realizado mejoras en su motor (V8 de 2,4 litros y tipo 056) después de que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) les diese permiso. Recordamos que aunque los propulsores lleven congelados desde 2007, el órgano rector permite pequeñas actuaciones dirigidas a mejorar la fiabilidad de los mismos.

Los propulsores de Maranello han sufrido ya cinco roturas en lo que llevamos de temporada: dos de
Fernando Alonso, dos de Pedro de la Rosa y una más de Kamui Kobayashi. Todos los motores nuevos de Ferrari, Sauber y Toro Rosso serán actualizados, aunque este último equipo todavía no hay tenido ningún fallo. Los bloques ya utilizados y todavía disponibles (uno en el caso de Alonso) no contarán con las actualizaciones.

La marca italiana dijo:
"El paquete del F10 que ha experimentado un análisis exhaustivo en las últimas semanas ha sido el motor. Mucho trabajo se llevó a cabo en el banco de pruebas, completando varias tandas largas de vueltas y este trabajo ha producido algunas soluciones que se considera van a resolver los problemas de fiabilidad experimentados en Báhrein yMalasia."

"El equipo solicitó y recibió autorización de la FIA para hacer algunos cambios en el marco de las reglas actuales de los motores y
estas modificaciones se instalarán en los motores que se utilizarán en España."

"Si bien desde China todos en la gestión deportiva han estado trabajando tan duro como siempre en sus distintos ámbitos de actividad, es justo decir que
en las últimas semanas el personal de la sección de motores de verdad ha hecho un gran esfuerzo, trabajando día y noche para analizar, evaluar y resolver los problemas que han afectado al rendimiento del motor en las carreras anteriores."

Vía: F1aldía.

La FIA visita las instalaciones de Épsilon Euskadi



Epsilon Euskadi puede dar hoy otro paso adelante para convertirse en el decimotercer equipo de Fórmula 1 para la próxima temporada. El equipo español solicitó un puesto en la parrila en marzo de 2009 para poder entrar en la Fórmula 1, pero, por diferentes motivos, se quedó fuera de esta temporada.

Por ello, el presidente de la FIA, Jean Todt, viajará hoy a Vitoria para visitar las instalaciones de Epsilon Euskadi en Miñano para ver si la escudería vasca es capaz de superar el examen técnico y de preparación de cara a una posible entrada en la Fórmula 1 en el futuro junto al presidente de la Federación Española, Carlos Gracia y el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky. La visita se realizará hoy a las 12 y media, después de la rueda de prensa convocada por el Consejo Superior de Deportes de Madrid.

Epsilon Euskadi ya ha presentado su solicitud para la próxima temporada, pero hoy tendrá que superar todas las pruebas de la FIA. La escudería vasca ya participa en las categorías junior de monoplazas y en Le Mans.

Joan Villadelprat, el jefe del equipo, ya ha trabajado en la Fórmula 1 con McLaren, Ferrari, Benetton y Prost, y entre otros méritos alberga tres campeonatos de constructores y cinco de pilotos, dos con Schumacher, dos con Prost y uno con Niki Lauda.


Vía: Thef1

Previo GP España 2010.


La pista del Circuit de Catalunya fue construida con la Fórmula 1 en mente en 1991. En sus pocos años de vida sufrió varias modificaciones, la última donde se le incorporó una chicane al inicio de la recta principal. El trazado tiene una buena combinación de curvas rápidas y lentas, con una larga recta principal, de aproximadamente una milla, que requiere de buenos frenos al final de la misma para encarar bien la curva uno.

La pista es algo sinuosa y abrasiva, además genera cansancio en los pilotos y roturas en los monoplazas, aunque los problemas más comunes son el subviraje y el alto desgaste de los neumáticos, ahora habrá que ver cómo se comporta el nuevo asfalto. La puesta a punto es un desafío, pues las curvas lentas requieren buena carga aerodinámica, mientras que en su larga recta se emplea mucha menos para generar más velocidad.

Los equipos están muy familiarizados con el circuito de Montmeló ya que es habitualmente para efectuar entrenamientos. Pero los equipos no descartan que las variables condiciones climatológicas de la zona suelen complicar la puesta a punto de los coches, mientras que el viento puede complicar la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.

Se acerca a la primera curva a una velocidad máxima de 310 Km/h en la velocidad tope y luego se frena muy fuerte para la curva 1, una curva de 2ª velocidad tomada a cerca de 130 Km/h. La curva es efectivamente una 'S', y se cambia a 3ª para tomar el segundo ápex. Hay que balancear el monoplaza con el acelerador y luego inmediatamente se entra a la curva 3, la cual es una curva muy larga, difícil. Se alcanza el ápex aproximadamente a 220 Km/h en 4ª velocidad, aunque hay que ser cuidadoso para proteger el coche del subviraje y evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero izquierdo. Saliendo de la curva 3 hay una corta recta y se alcanza una velocidad de 290 Km/h en velocidad tope antes de frenar para la curva 4 de 2ª velocidad, tomada a cerca de 125 Km/h. Saliendo de esta curva se alcanza 255 Km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente a 95 Km/h para la curva a la izquierda de 2ª velocidad.

Una corta recta se llega a aproximadamente 265 Km/h antes de frenar nuevamente y tomar la próxima curva a la izquierda a alrededor de 140 Km/h en 2ª. En la próxima recta corta, se alcanza cerca de 225 Km/h en 4ª velocidad antes de frenar ligeramente a una curva a la derecha aproximadamente a 215 Km/h, principalmente en 4ª velocidad. En la recta trasera se toca alrededor de 300 Km/h en 6ª velocidad antes de frenar para la próxima curva a la izquierda, la cual se puede tomar a alrededor de 110 Km/h en 2ª velocidad.

Luego hay una muy corta recta donde se alcanza 225km/h antes de llegar a la última curva de 2ª velocidad, tomada a cerca de 110km/h. Las dos curvas finales son muy desafiantes, la primera se necesita tomarla a cerca de 240km/h en 4ª velocidad. En una buena vuelta se sube los cambios a 5ª velocidad aproximadamente a 270 Km/h, antes de bajar a 4ª para la última curva de 225 Km/h. A la salida, se necesita utilizar todo el bordo para conseguir una buena velocidad en la recta de llegada, cruzando la línea a 280 Km/h.

El circuito tiene una longitud de 4.627 Km., la carrera está concertada a 66 vueltas con lo que su distancia total será de 305.256 kilómetros.

Vía: Thef1

martes, 27 de abril de 2010

Alonso "no habrá sorpresas en Barcelona"



El Gran Premio de España supone la primera carrera del mundial 2010 en tierras europeas. Es la cita prevista también para que los equipos desarrollen sus principales mejoras en sus monoplazas.

Pero, a pesar de todo, Fernando Alonso y Adrian Sutil no creen que la clasificación vaya a variar considerablemente: “No espero cambios importantes en Barcelona”, asegura el español a Auto Motor und Sport. La razón, muy simple: todos mejorarán algo y se anularán las propias mejoras: “Como mucho, si un coche mejora tres décimas, otro lo hará cuatro”.

Sin embargo, sí cree que Red Bull “será poderoso hasta el final de temporada” con su RB6, mientras que confía en Ferrari para alcanzar a Red Bull. El alemán Adrian Sutil está de acuerdo con el español, confiando en que los diez primeros serán “muy similares” en Barcelona. “Nadie mejorará medio segundo en su coche, porque ahora mismo es realmente difícil mejorarlos”, asegura en la página oficial de la Fórmula 1.


Vía: Thef1

Nuevas propuestas para el futuro de la F1



Hoy se reúne la FIA para comenzar a decidir el tipo de motores que propulsarán los Fórmula 1 a partir de 2013.

Las propuestas que hay sobre la mesa para suceder a los actuales V8
de 2.4 litros de cilindrada, cuya longevidad es ya notable debido a que su diseño original data de 2006 llevando si se confirman las previsiones, su vida hasta los 7 años, son principalmente dos.

La primera coincide con la opción preferida por Ferrari y que últimamente ha sido aireada los medios: un propulsor de entre 1.5 y 1.6 litros turboalimentado y 670 CV, nada que ver con los indomables más de 1.200 CV y 4 bares de presión de mediados de la década de los 80, donde no existían ayudas electrónicas de ningún tipo.

La otra opción que hay sobre la mesa viene de un grupo italiano denominado Project 1221*, del que forma parte el mítico ingeniero Mauro Forghieri, que propone un motor de turbina de gas (similar a los usados por los helicópteros) en lugar de un motor de explosión
tradicional.

Project 1221 desarrolla sus propias turbinas, desde aviones no tripulados hasta aquellas para aplicaciones civiles y militares. La soluciones que presentan se caracterizan por laligereza de sus propulsores, económicos y de larga duración. Los motores se pueden combinar con una caja de cambios convencional e incluso con un generador eléctrico, lo que ofrece una gran flexibilidad.

La idea no es nueva en la Fórmula 1, que ya vió al Lotus 56B equipado con un propulsor similar en 1971. La sorprendente y revolucionaria propuesta viene avalada, como no podía ser de otra manera, por Bernie Ecclestone.

La jornada de hoy es el punto de partida de una larga serie de reuniones donde se firmarán las bases de la nueva categoría, que tiene que romper con las confusiones normativas de los últimos años y encontrar un equilibrio económico que permita a los equipos mantenerse en la categoría, así como atraer nuevos constructores a través de un atractivo tecnológico que defina la F1 de la década.


Vía: Thef1

De La Rosa "no creí que fuera tan dificil"


La carrocería del equipo Sauber sigue siendo tan blanca como al principio de temporada. Los patrocinadores no llegan y el español Pedro de la Rosa se empieza a impacientar: “Cada día que pasa es más difícil encontrar apoyos para 2010. Y sin dinero es casi imposible mejorar el coche”, asegura preocupado al periódico suizo Blick.

No están yendo las cosas como esperaba Peter Sauber: sin ningún punto en el mundial y sin ninguna pegatina en sus coches. Como la pescadilla que se muerde la cola, la espiral crece cada día: sin dinero no hay mejoras; sin mejoras no hay dinero. De la Rosa, además, está teniendo más problemas de los esperados con la mecánica de su monoplaza: “Ha habido demasiados problemas de motor, y algo no está bien en la parte trasera del coche; es demasiado inestable”.

Pero Pedro no se rinde: confía en que lleguen los patrocinadores al igual que espera enmendar los problemas: “Simplemente tenemos que confiar en nuestras habilidades y en nuestro nuevo jefe técnico, James Key. Y también que la suerte esté con nosotros.” Con suerte o sin ella, De la Rosa ha vuelto a las carreras tras varios años a la sombra de McLaren. No iba a ser un camino de rosas y no lo está siendo: “Sabía que con Sauber me esperaba un trabajo difícil. Pero después de los entrenamientos en febrero, no creí que fuera a ser tan duro”.


Vía: Thef1

martes, 20 de abril de 2010

Brundle advierte que se debería haber sancionado a varios pilotos.


El ex piloto de Formula 1, Martin Brundle, ha comentado que impulsaría deciciones y sanciones más duras si fuese comisario de la competición.

Hasta ahora en 2010, para dar credibilidad a las decisiones de los comisarios en cada gran premio, diferentes ex-pilotos como Alex Wurz, Alain Prost y Johnny Herbert, han actuado como administradores y ayudantes en las cuatro primeras carreras del mundial. A pesar de esta innovación, Brundle argumenta que 'las brutales sanciones y penalizaciones' de años atrás han dado paso a decisiones más blandas. De esta manera, y según Brundle, los comisarios están siendo demasiado indulgentes.

l ex piloto de Mclaren y actual comentarista de las retransmisiones británicas desde su retirada en 1996, escribió en su columna de la BBC queSebastian Vettel y Lewis Hamilton deberían haber sido penalizados por su rifirrafe a la salida del pitlane en China. "Ambos pilotos recibieron una reprimienda pero, ¿qué significa esto? ¿Cuantas reprimiendas deben haber hasta que se llegue a la pena y sanción de verdad?", comentaba Brundle en su columna. "Tienen suerte que yo no fuese el comisario invitado para el fin de semana porque me hubiera encargado de penalizarles duramente en las posiciones para la carrera de Barcelona. La decisión ha sentado un peligroso precedente", añadía.

Brundle también ha comentado queJenson Button, el ganador en China, se merecía un castigo por frenar demasiadodemasiado detrás del coche de seguridad antes de reiniciar la carrera. "No habría sido un comisario muy popular con mi ex equipo Mclaren pero este trabajo no es un concurso popularidad. O sino, pregunte a cualquier árbtiro de otro deporte", finalizaba Brundle.

Vía: Thef1

lunes, 19 de abril de 2010

Ecclestone "Dejad de quejaros de Hamilton y competid".



Bernard Ecclestone ha pedido a los pilotos de Fórmula 1 que dejen de quejarse de las maniobras del campeón mundial de 2008, Lewis Hamilton: “¿De qué hablan? ¿No van las carreras sobre la competición máxima? Creo que Hamilton pilotó fantásticamente”, responde tras las quejas en Shanghái sobre el Gran Premio de Malasia, celebrado hace quince días.

Lewis Hamilton cerró la puerta de Vitaly Petrov en la recta de Malasia yendo de un lado a otro de la pista, despertando la sorpresa y el enfado de muchos espectadores, sobre todo en Renault. Antes del Gran Premio de China, disputado este fin de semana pasado, los pilotos se reunieron para hablar sobre las maniobras y la forma de pilotar de Lewis Hamilton. Pero Ecclestone cree que las quejas son infundadas: “Creo que Lewis hizo una fantástica carrera. Pilotó realmente bien y los demás deberían dejar de quejarse y seguir compitiendo.”


Durante la rueda de prensa después de la carrera china de ayer, el periodista le preguntó a Hamilton (segundo clasificado) qué opinaba de la polémica maniobra con Sebastian Vettel. Lewis no supo qué contestar, y aseguró que ignoraba a qué polémica maniobra se refería. Vettel sí que sabía perfectamente a qué maniobra se refería: durante la parada en boxes se emparejó con él hasta casi tocarse dentro de los garajes. Vettel está furioso: “Hamilton estuvo a punto de tocarme”.

Pero Hamilton mantiene la calma. Igual que hizo tras el Gran Premio de Malasia, cuando todo el mundo estaba inquieto por sus maniobras: “Sí, parecía que todo el mundo estuviera hablando demasiado tiempo sobre ello”, aseguró el piloto de McLaren. Ecclestone tampoco entiende el revuelo despertado: “Me encantó su actuación en Sepang. Apuesto a que a los fans también.


Vía:Thef1

Massa enfadado por el adelantamiento "in extremis" de Alonso



El brusco adelantamiento de Fernando Alonso a Felipe Massa en la entrada de boxes durante el GP de China no ha sentado nada bien al piloto brasileño de Ferrari.

Alonso realizó un inesperado adelantamiento a su compañero en la entrada de boxes ante las perspectiva de tener que esperar para que los de Maranello le cambiaran el juego de neumáticos. La maniobra obligó a Massa dar un volantazo para evitar adentrarse en la hierba. Stefano Domenicali, jefe del equipo, declaró tras la carrera que sólo pudo ver el incidente en vídeo. Pero testigos directos de la Scuderia aseguran que el italiano se llevó las manos a la cabeza cuando vió la maniobra. Aun así, Domenicali le ha restado importancia al hecho y asegura que simplemente se ha tratado de un "incidente de carrera" y que la relación entre pilotos continúa intacta.

"Creo que fue sólo un incidente de carrera y no hay absolutamente ningún problema entre los dos pilotos: cuando compites para ganar pueden darse momentos como este", puntualizaba Domenicali.


Pero desde Brasil, las opiniones y comentarios son bien diferentes. La cadena Globo asegura que el brasileño estaba visiblemente mosqueado con Alonso cuando se bajaron de sus respectivos monoplazas tras el GP de China. Al parecer, el brasileño se limitó a levantar las cejas y se negó a contestar a la pregunta de si la maniobra de Alonso había sido desafortunada. "Alonso colocó su coche junto al mío y, cuando lo vi, supe que podíamos tener un accidente. Así que pensé en el equipo y eso me hizo perder más de tres puestos", declaraba Felipe Massa. "Por supuesto que hablaré con él".


Tras la caótica carrera, Alonso se ha colocado tres puestos por delante del brasileño en la clasificación mundial, con 49 puntos respecto a los 41 de Massa. Pero Fernando Alonso quiere dejar claro que se ha tratado de un incidente de carrera y que su relación con el piloto brasileño no se verá alterada. "Si no hubiera sido mi compañero, no se hablaría tanto del tema. Para mí fue un movimiento normal y definitivamente no pone en peligro nuestra relación", concluyó.

Vía: Thef1

Opinión: GP De China 2010.




Con el Gp de China ha acabado la primera gira extraeuropea, tras ella y con Button como lider provisional del mundial nos deja a todos esperando una carrera normal para ver el rendimiento real de los monoplazas.

Tras estas cuatro carreras se ha visto que los red bull están por delante en clasificación y no tanto en carrera donde creo que Ferrari es más fuerte. Mclaren está a la estela muy cerca de ambas pero en clasificación no son lo rápido que debieran.

En China también hemos visto de nuevo la gran ventaja que tiene Hamilton respecto a los comisarios puesto que llevamos 2 grandes premios en los que el piloto inglés como mínimo mereció una sanción. Estamos hablando de la salida de boxes intentando rebasar por la línea de seguridad al piloto de red Bull Sebastian Vettel o los cambios de trayectoria en Malasia que se han quedado en una simple advertencia, no así a otros pilotos sancionados merecidamente como es Fernando Alonso por salir antes de tiempo en la salida de Shanghai. Esto nos recuerda a años anteriores en los que Hamilton gozó de "beneficios" por parte de la FIA.

Nos queda también la imagen de Michael Schumacher que está pasando muy desapercibido en sus actuaciones incluso siendo fácilmente adelantado por pilotos como Hamilton.
Esperemos que con la llegada a Europa veamos al mejor Michael sobre un Mercedes que hasta el día de hoy no ha cumplido con las expectativas.

Para España se esperan grandes evoluciones de todas las escuderías y hemos conocido que Ferrari está centrando esas evoluciones en ser más rápidos a una vuelta para poder luchar de tu a tu con Red Bull y poderles arrebatar por primera vez en la temporada una pole.

Son evidentes los problemas de fiabilidad que arrastra Sauber ya que en cuatro GP sólamente ha acabado un piloto una sola carrera, se está trabajando para ello pero deben apresurarse o se quedarán sin motores que montar en sus monoplazas.

Ahora mostramos el estado de la clasificación general de pilotos y constructores:

PILOTOS:
1- Jenson Button 60 pts.
2- Nico Rosberg 50 pts.
3- Fernando Alonso 49 pts.
4- Lewis Hamilton 49 pts.
5- Sebastian Vettel 45 pts.
6- Felipe Massa 41 pts.
7- Robert Kubica 40 pts.
8- Mark Webber 28 pts.
9- Adrian Suttil 10 pts.
10- Michael Schumacher 10 pts.
11- Vitantonio Luizzi 8 pts.
12- Vitaly Petrov 6 pts.
13- Rubens Barrichello 5 pts.
14- Jaime Alguersuari 2 pts.
15- Nico Hulkenberg 1 pts.

CONSTRUCTORES:

1- Mclaren: 109 pts.
2- Ferrari: 90 pts.
3- Red Bull: 73 pts.
4- Mercedes GP: 60 pts.
5- Renault: 46 pts.
6- Force India: 18 pts.
7- Williams: 6 pts.
8- Toro Rosso: 2 pts.
9- Lotus F1 Racing: 0 pts.
10- Hispania Racing Team: 0 pts.
11- Sauber: 0 pts.
12- Virgin Racing: 0 pts.


Button se hace con la victoria en el GP de China.


Jenson Button es el flamante vencedor del Gran Premio de China y también el nuevo líder del Mundial de Fórmula 1, con diez puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor. El vigente Campeón del Mundo ha terminado la carrera por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, mientras que Nico Rosberg ha completado un glorioso triplete para los motores Mercedes en el Circuito Internacional de Shangai.

Una carrera marcada por la lluvia y por las continuas batallas entre sus protagonistas nos ha dejado momentos de gran emoción, y también cambios importantes en la clasificación general, ya que Nico Rosberg se encarama al segundo puesto, mientras que Fernando ha terminado cuarto en la carrera y se sitúa tercero en el campeonato, empatado a puntos con Hamilton.

Los grandes derrotados del día son los Red Bull, ya que Sebastian Vettel sólo ha podido ser sexto y Mark Webber octavo, resultados muy discretos después de salir desde la primera línea de la parrilla de salida. En el apartado de las decepciones también encontramos a Felipe Massa, que pasa de la primera a la sexta posición en el Mundial tras cruzar la línea de meta en una mediocre novena posición.

¿Penalización para Hamilton?
En todo caso, aún queda una línea de tensión abierta en este Gran Premio de China: los comisarios estudiarán en las próximas horas una dudosa maniobra entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel a la salida de uno de sus repostajes, que podría traducirse en una penalización para el británico. Pero no ha sido la única situación de conflicto en toda la carrera, ya que el ganador Button ha retenido intencionadamente a todo el pelotón en la segunda aparición del coche de seguridad en pista, mientras que Hamilton ha tocado a Webber y lo ha empujado fuera de pista precisamente cuando la carrera se reanudó. Los precedentes de este tipo de maniobras dicen que debería penalizarse, pero no sabemos si éste será el caso.

La carrera de Fernando Alonso tampoco ha estado exenta de polémica, pues el asturiano ha adelantado a su compañero Felipe Massa justo a la entrada de boxes y por encima de la línea blanca. Esto ha retenido al piloto carioca mientras el equipo sustituía los neumáticos de Alonso y, desde entonces, el español ha emprendido una cabalgada hacia delante mientras que Massa se ha quedado en un grupo más retrasado. Desde luego, el ritmo de Felipe no era precisamente arrasador y el adelantamiento ha sido una 'liberación' para Alonso, pero esta acción traerá consecuencias en la disciplina interna de la Scuderia.

Problemas para los españoles
Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa tampoco saldrán satisfechos de China. El joven piloto de Toro Rosso ha lidiado durante casi toda la carrera entre las diez primeras posiciones, pero un excesivo desgaste de sus neumáticos intermedios le ha hecho perder varios puestos y finalmente ha forzado un cambio de gomas extra que finalmente le ha relegado hasta una anónima decimotercera posición. Aun así, Jaime nos ha regalado un par de adelantamientos durante la carrera que, junto al abandono de su compañero Buemi cuando ha sido embestido por Liuzzi en la primera vuelta, refuerzan la posición de Jaime dentro del equipo.

En esa misma colisión también se ha visto implicado (y eliminado) Kamui Kobayashi, el compañero de equipo de Pedro de la Rosa, así que el veterano catalán se ha quedado como único representante de Sauber en carrera. Mantener los neumáticos de seco cuando otros han puesto los intermedios le ha valido ocupar la cuarta posición en carrera cuando su motor Ferrari ha dicho basta: una verdadera lástima, porque Pedro podría haberse beneficiado de las condiciones meteorológicas para hacer brillar su talento por encima de un Sauber C29 un tanto mediocre.

Vía: Thef1

viernes, 16 de abril de 2010

Espectacular accidente de Buemi en los libres del GP de China

Tras el accidente de Sebastien Buemi en la primera sesión de entrenamientos libres, el equipo Toro Rosso ha abierto una investigación para identificar la causa del aterrador accidente sufrido por el piloto suizo.

El monoplaza de Sebastien Buemi fue a parar contra las protecciones del circuito de Shanghai cuando inexplicablemente perdió ambas ruedas delanteras justo antes de entrar en la curva que pone fin a la recta más larga del trazado chino. El equipo de Faenza ha afirmado tener identificada la causa del accidente, al haberse roto uno de los brazos de la suspensión delantera derecha del STR5.


La suspensión delantera izquierda se partió de forma casi simultánea debido a que no pudo soportar las cargas originadas tras el fallo original. Tanto el diseño de la suspensión como las piezas utilizadas eran nuevas, por lo que en Toro Rosso han decidido volver a montar el diseño antiguo en los coches de Buemi y de su compañero, Jaime Alguersuari. "Creo que se ha debido a los materiales o a un error en la manipulación de los materiales. Pero éso sólo podemos investigarlo en la fábrica", explicó el jefe del equipo, Franz Tost.

La salud del piloto tras el accidente es buena, tal y como confirmaron los servicios médicos del circuito. Además, el propio piloto ha admitido que no teme que le vuelva a ocurrir lo mismo en la calificación del sábado. "Para mí, volver al coche no será un problema", aseguraba. "El área de frenado era grande, para mí no fue gran cosa. Siempre se puede romper algo así que si el equipo se compromete a sustituir las piezas y no hay que pensar más al respecto".

[youtube]

Vía: Thef1

Hamilton, el más rápido en la sesión 1.2 de los libres del GP de China

Lewis Hamilton ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de China, en la que los motores Mercedes han demostrado de nuevo una preocupante supremacía al copar los cuatro primeros puestos de la tabla de tiempos. Detrás de Hamilton, Nico Rosberg también ha demostrado un ritmo elevado en esta tanda con neumáticos blandos, si bien ha cedido 248 milésimas respecto al indiscutible líder de la tanda. Jenson Button y Michael Schumacher completan la alternancia McLaren-Mercedes, aunque con tiempos casi cuatro décimas peores que el de Hamilton.

Red Bull ha sido claramente el tercer equipo en discordia, ya que Sebastian Vettel y Mark Webber han acabado la jornada quinto y sexto, respectivamente. Llama la atención que los ganadores del GP de Malasia estén tan arriba en la clasificación, ya que los viernes suelen esconder sus armas. De hecho, da la sensación de que los resultados de hoy muestran con mayor fidelidad de lo habitual el equilibrio de fuerzas de los participantes. En este sentido, nos parece normal encontrar a Adrian Sutil en la séptima posición o a Robert Kubica en la novena.

Es más sorprendente encontrar a Jaime Alguersuari y su Toro Rosso en la octava posición, pero lo cierto es que el catalán ha realizado una sesión perfecta, en la que ha aprovechado el mejor momento para marcar su mejor crono y además ha sido el piloto que más vueltas ha completado en toda la mañana. No ha sido un trabajo valdío: Jaime tenía que llevar adelante todo el programa de pruebas del equipo, pues su compañero Sébastien Buemi no ha podido dar ni una sola vuelta en esta sesión después de sufrir un inusual problema con un buje que ha terminado con todo el frontal de su STR5 destrozado, incluidos frenos y suspensiones.

Un paso más atrás encontramos a Fernando Alonso. El español ha podido rodar desde el inicio de la sesión gracias a la rapidez de los mecánicos de Ferrari, que han podido cambiar el motor de su F10 en el lapso de dos horas entre una sesión y otra. Deben tener cierta práctica, pues con la de hoy es la tercera vez que sustituyen el propulsor del coche de Fernando durante esta temporada. Alonso ha rodado con total normalidad y ha logrado el décimo mejor tiempo final, 340 milésimas por delante de su compañero Felipe Massa, a la sazón undécimo clasificado en la tabla.

Pedro de la Rosa también ha sufrido lo indecible durante el día de hoy, pero esta noche le quedará el punto dulce de haber batido a su compañero Kobayashi, si bien la diferencia entre ambos es de sólo diez milésimas de segundo. Pedro ha sufrido sobreviraje e inestabilidad en frenada de su tren trasero, lo que confirma los problemas de su Sauber C29.

Con Barrichello dos décimas por delante de Hulkenberg, los Williams han sido hoy los coches más lentos si dejamos aparte a los debutantes, un grupo que hoy ha vuelto a comandar Jarno Trulli con su Lotus. El Hispania de Bruno Senna ha cerrado la tabla de tiempos, pero su compañero Karun Chandhok ha sido capaz de batir al Virgin de Lucas di Grassi. Quizá esta exhibición responda a la confirmación del Gran Premio de India para 2011...


Vía: thef1

Button es el más rápido en la sesión libre 1.1 del GP de China

Jenson Button ha logrado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres para el GP de China. En realidad, los cronos de estas tandas libres no tienen mucha importancia, pero en este caso parecen reveladores: cuatro coches equipados con motor Mercedes han ocupado las primeras posiciones de la tabla.

El Circuito Internacional de Shangai beneficia a los coches con el motor más potente, algo muy positivo para la casa de la estrella.

Y como parece que los motores deciden en China, el farolillo rojo es de nuevo para los Ferrari, y no precisamente por el color de su carrocería: Fernando Alonso ha roto de nuevo el motor de su F10. Aunque no tenemos confirmación oficial de este dato, es muy probable que el asturiano estuviera utilizando el propulsor que estrenó en Bahrein y cambiaron antes de la carrera. Si tenemos en cuenta que hoy sólo ha dado cinco vueltas y media, no creemos que hubiera llegado al límite de su vida útil.

Tampoco sabemos si esta nueva rotura del V8 de Ferrari (en este caso de la bancada derecha) puede estar relacionada con la incorporación en pruebas del nuevo F-Duct, pero sí estamos seguros de que esto es un contratiempo inesperado e indeseable para la Scuderia. Ayer mismo, Alonso decía que esperaban no romper otro motor, porque eso supondría cambiar los planes originales del equipo en cuanto a reparto de motores a lo largo de la temporada.

Volvemos a la clasificación de esta sesión libre 1.1 en China, y lo hacemos con Sebastian Vettel, que ha conquistado el quinto puesto final con su Red Bull. Cierto es que ha acabado a 924 milésimas de Button, pero no conocemos la carga de combustible que llevaba en su RB6 cuando ha marcado este crono. Tras Vettel encontramos a los dos pilotos de Renault, con Kubica por delante de Petrov, y al compañero de Vettel, el australiano Mark Webber. Por tanto, y curiosamente, tenemos otros cuatro coches con el mismo motor.

Por detrás ya está todo más mezclado: Alguersuari ha logrado la undécima posición final, mientras que Pedro de la Rosa está dos puestos más atrás. Esta vez, Pedro ha terminado 46 milésimas por detrás de su compañero Kobayashi, pero eso no significa nada. Es más significativo que el comportamiento del Sauber parece aún nervioso y que no podemos esperar grandes cosas del C29 tampoco en este Gran Premio.

En cuanto a Alguersuari, ha batido claramente a su compañero, aunque no tiene el mérito de otras ocasiones: Buemi ha pasado la mayor parte de la sesión en los boxes y, cuando por fin ha salido a rodar en serio, los dos discos de frenos delanteros de su Toro Rosso han explotado al unísono en la frenada de la penúltima curva. Pese a la espectacularidad del incidente, el suizo ha salido perfectamente indemne del atolladero, aunque sus mecánicos tendrán mucho trabajo para que su STR5 esté listo para la próxima sesión.

Por último, merece mención el trabajo de Jarno Trulli, cuyo Lotus ha acabado esta primera tanda libre a menos de cinco segundos del líder. Poco a poco, los 'nuevos' van tomando ritmo, aunque debe resultarles desesperanzador ver cómo Barrichello, decimosexto clasificado en la tabla, está a sólo dos segundos de la cabeza.


Vía: Thef1